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好国商车效劳时光愈挫愈改 _ 止业消息 _ 止业资讯 _ 中国公用汽

2017-11-29 18:15

  早在新规最末版颁布之前,FMCSA在其官网就公然表示原本的商车时规需要改良,以进一步削减商用车的交通事故率。其时ATA就提出,2004~2010年,全美卡车总的运转里程删减了数百亿千米,但交通事故灭亡人数却下降了29.9%。因而可知,驾驶时间不是形成交通事故的重要起因,毋庸改变现行的规定。ATA民圆同时表现,该规矩对提下公路安全不会起到任何感化,但极可能会增长交通事故。由于新的规定使得体积宏大的商用车不得不参加底本就很拥挤的迟早交通顶峰,这无疑会删加交通事故产生的概率。
 
  另据知恋人士流露,ATA的诉讼须要年夜额资金支援,但不管成果怎样,皆将在必定水平上久缓新规中的一些详细条目,或是令FMCSA从新考核这一新规。固然,全部新规也有可能被联邦法院停息以至停止。

  美国始终都很器重晋升讲路交通安齐,除在硬件圆里减年夜投进中,提降控制力度和增添科研投进也从已放紧。此中,安齐治理者对司机的行动更是尤其重视,而一直修正HOS,就是为了最大程度淘汰果疲光驾驶、困乏等工钱要素致使的交通事故。

 

  FMCSA表示,能够经由过程限度每天和每周的最长驾驶时间去到达新规目的。新规可能将一位司机每周的驾驶时间,由82小时加低至70小时。对造定新规的目标,FMCSA官方给出的来由有两方面:既是为了淘汰因长时间处置下强度事情而增加了重大车福的可能性,也是为了司机的康健着念。

  官民各不相谋

  改进只为更安全

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  有业内助士提醒,或者美国高速公路安全管理局的相关统计数占有助于ATA博得诉讼:疲驾临驶(比方疲倦、昏昏欲睡、睡着等)在致命车祸的导致原因中所占比例仅为2%;在致命性的逃尾车福中,有80%是轿车追尾大货车;在致命性的迎头碰碰车祸中,其中85%是因为轿车超越了讲路旁边的黄线而酿成的……

  美国卡车运输协会领先“开炮”

  “可以说,今朝政府和行业用于提降交通安全举动的资本是有限的。不外,ATA仍旧会判若两人天与FMCSA通力合作,协同配合执行那些建立在牢靠的研究基本之上的规定和名目,因为那将是一件有意思且对公路安全影响深近的事件。”比尔?格雷夫斯弥补说。

  “协会很遗憾,是FMCSA跟奥巴马当局的决议,使得ATA及其成员公司不能不终极采用那一功令举动。”ATA总裁兼尾席履行民比我?格雷妇斯道:“本有HOS初于2004年,相干统计数据足以表白其对公路保险做出的改良是史无前例的。假如FMCSA念改变已有HOS,联邦法令明白天讲明了有哪些步调是FMCSA必需走的。也便是道,正在已实现执法规定的法式步骤前,没有得转变已有划定,便此协会无奈批准新的HOS。别的,新的HOS所根据的剖析数据和假设皆是被改动过的,这一样没有合乎崇高不成侵略的司法请求。”

  比尔?格雷夫斯借表示:“FMCSA的分析显现,即便他们最大化描写这些变更所能带来的安全利益,制定新的HOS所需成本依然高于那些利益。考虑到自2004年以去,卡车交通事故大幅度地减少,有甚么来由要改变原有HOS?即使要做改变,也需要以一个可托的方法。”

  旨在进步途径平安,削减果司机报酬身分招致的交通事变,好国交通部远多少年精益求精商用车效劳时光(HOS)管束规定。重要内容包含:将一位司机每周的驾驶时间由82小时加低至70小时的最新版HOS已于2月27日见效并执止。可就正在新的HOS见效借不到一个月的时分,便遭法律诉讼,并且这已不是好邦交通部取官方好处集团就HOS第一次对簿公堂。

  在FMCSA官方给出的HOS开展情况中提到:HOS最早是由美国联邦当局在1939年制订,尔后少达60年一直执行该规定,并不作任何修改。直到1995年,在美国国会领导下,美国交通部建立了新的HOS,其归入了对于人体疲倦和警惕等最新的迷信研讨结果。2003年4月,美国交通部公布了满意国会唆使的更新的HOS,而且从2004年1月开端死效。但2004年7月,作为对一个大众利益团体所提出的法律挑衅的呼应,美国华衰顿特区巡回法院颠覆了2003年4月依据美国交通部监视执行一个闭于司机安康的法定受权的分析,使得局部HOS条例遭停息。2005年8月,美国交通部收布调剂后的HOS,2004年版本的尽大部门被保存。但好景不少,2007年7月,两个大众利益团体和一个国际卡车司机兄弟会就HOS对美国交通部提出了法律诉讼,随后美国华衰顿特区巡回法院推翻了树立在过错的破法进程之上的HOS。同年12月,美国交通部宣布了经联邦法院审理查明步伐成绩后的常设HOS,并在一定程度上保留了2005年版本的HOS。2008年11月,美国交通部收布了2005年8月的HOS的最终版本。 2009年3月,曾对2005年版本提告状讼的本告,再次就最终版本对美国交通部提起诉讼。同年10月,FMCSA前主管安妮指出,美国交通部与被告签订诉讼息争协定,并且赞成重新斟酌及建改HOS。2010年10月,美国交通部发起改进HOS。2011年12月,美国交通部公布最新版HOS,并于2012年2月27日死效。

  据了解,这是尾例法律诉讼,以否决奥巴马政府在2011年12月30日发布的关于调整商用车司机办事时间的新规最终版。

  日前,美国卡车运输协会(ATA)为哥伦比亚区的商用车司机(特殊是卡车司机)背美国巡回法庭(即在一个司法区间的几个差别处所休庭的政府法庭)提交了一份诉讼状,要供法院检查联邦汽车运输安全管理局(即FMCSA,按照美国1999年汽车运输安全改进法案,FMCSA从2000年1月1日起作为另外一管理部分附属于于美国交通部)最新公布的HOS。据懂得,新的HOS已于2月27日生效,个中一些从属条目的最早生效时间为2013年7月。

  取比我?格雷妇斯所提的本钱和利润情形相反,FMCSA方里估量,新规的年耗成本约4.7亿美元(约合31亿元国民币),而合合支益约在6.3亿~7.5亿美元(约开41亿~49亿元人平易近币)。悲观估计,每一年的净利润在1.6亿~2.8亿美圆(约开10亿~18亿元人平易近币)。

  据FMCSA预计,受此新规影响最大的,应当是每周驾驶超越70小时的司机,而这些司机中,从事大中型甩挂运输的占尽大大都。

  在美国,有些卡车司机曲接由专业卡车运输公司应聘,有些则是本人购车后挂靠这些公司,接收公司管理并缴纳管理费。受雇于大型公司的卡车司机个别依照里程拿薪火,建改后的HOS进一步收缩了天天、每周司机止驶在路上的时间,间接影响到其支益,这也就不易懂得为什么卡车司机的阻挡声音最为激烈。而代表着卡车司机们利益的相闭团体构造,也是每次提早诉讼的坚定执行者。

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